近幾年冷鏈市場發展如火如荼，但也有很多人認為，目前冷鏈市場外熱內冷，你是如何看待冷鏈這個市場？創誠易達小編跟您一起分析。
“快遞+冷鏈”
“快遞+冷鏈”歷史悠久，歷久彌新。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”這首耳熟能詳的詩詞反映出的是早在唐代，我國就有了冷鏈快遞的雛形，八百里加急，快馬加鞭，當時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。隨著經濟社會和電子商務的發展，原本高端的冷鏈服務走入尋常百姓家。
快遞進入冷鏈領域是順應市場的必然舉措，相對于小、散的冷鏈物流市場來說，冷鏈快遞雖尚處于起步階段，未來發展空間廣闊。隨著消費者需求的全面激發，冷鏈快遞市場將迎來爆發式增長，對快遞企業現有的冷鏈設施和服務提出挑戰。
1. 供需端存在發展瓶頸。
冷鏈快遞基礎設施投資金額高、周期長、回報率低，造成冷鏈成本居高不下。隨著國內外原材料價格及人工成本上漲，壓縮了生產加工企業的利潤空間，企業物流費用也相應削減，冷鏈快遞利潤空間得不到保障。此外，冷鏈市場認知程度有待提高，冷鏈需求規模結構尚不合理。
冷鏈快遞需求處于上升階段，但尚未形成整體需求，市場需求仍在培育。需求結構不均衡，主要訂單需求來自少數大城市，跨區域訂單少，成本難以覆蓋。
2. 冷鏈快遞主體較少。
目前開展冷鏈運輸的快遞企業僅有順豐、京東、申通、圓通、蘇寧等企業，其他企業也有進軍冷鏈的計劃，但尚未形成規模。相對于龐大的冷鏈物流企業來說，冷鏈快遞主體具有規模大、網絡全、資本雄厚等特點，但面對全網冷鏈的龐大投入，更多企業尚處于觀望和規劃階段。
3. 基礎設施較為薄弱。
目前開展冷鏈服務的快遞企業中自建冷庫較少，多為租用冷庫。由于冷庫建設仍舊存在東部多、中西部少，銷地多、產地少，冷凍庫多、冷藏庫少等現象，造成產地預冷設施不健全，難以滿足全鏈條冷鏈運輸的需求。在干線冷藏車輛發力較多，但末端冷藏車輛尚處于起步階段，購置較少，難以滿足大規模末端冷鏈配送要求。
4. 冷鏈人才短缺。
冷鏈行業需要復合型人才，需要懂制冷、保溫、食品、物流、供應鏈等很多專業知識。冷鏈快遞重點要解決的是末端配送問題，涉及產品品類多，溫層處理復雜，人才積累不夠。目前國內開設冷鏈物流專業的院校不多，大部分冷鏈人才需要企業自己培養。
5. 標準化冷鏈服務動力不足。
食品企業對品牌不重視，消費者對品質不敏感，沒有從源頭和需求兩端給冷鏈快遞足夠的發展動力。我國易腐食品消費占比超30%，消費者冷鏈保鮮意識較為薄弱，使得非規范冷鏈服務充斥冷鏈市場，擠占標準冷鏈服務，不利于標準化發展。
路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業總成本的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業身上的大山，一定程度上造成企業心態較為浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業主動在信息系統、設備升級、人才培養、服務提升等方面加大投入。
6. 冷鏈標準不統一，監管不到位。
目前國內冷鏈大部分的國標和行標都是推薦性的，企業貫徹積極性不高，大部分企業都在執行自己的企業標準。行業標準及法律法規缺失、市場不成熟的環境下，競爭導致價格戰，冷鏈運營壓力大，企業盈利能力不足。針對冷鏈快遞的監管尚處于空白階段，缺乏對冷鏈運輸環節監管和追溯，未能形成有效引導冷鏈快遞發展的監管環境。
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